Durante el mes de Mayo, he asistido al congreso de líneas aéreas de bajo coste de las Américas celebrado en EEUU, en el que Indra ha sido uno de los principales sponsors de este evento.

Me ha gustado mucho tener la posibilidad de conocer a los directivos de Spirit Airilines, una compañía Ultra Low Cost (ULCC son sus siglas en inglés).

Compartieron conmigo algunas de sus medidas para el control de sus costes internos, tanto a nivel de oficina como control del consumo de luz y de material informático y fungibles, como a nivel operativo como: turn-around time mínimo (tiempo en desembarcar y embarcar), load factor máximo (ratio que mide lo lleno que va el avión), slots de salida y llegada económicos (hora de salida y llegada de los vuelos), gestión del yield..., pero lo que más me sorprendió fue que su competidor más fuerte no es SouthWest (compañía de bajo coste líder en EEUU) sino Greyhound, la archi-famosa compañía norteamericana de autobuses que cruza el país de Norte a Sur, y de Este a Oeste. Me dijeron que están ofreciendo vuelos Miami-Niagara por 40 USD (un vuelo de menos de 3 horas), y que Greyhound lo hace por 50 USD (un trayecto de 23 horas).

EEUU es el mayor mercado actual de aviación. Un mercado muy maduro, pionero en las compañías de bajo coste como SouthWest que empezó a operar en la década de los 70s con un modelo de negocio que luego replicaron con éxito Ryanair y Easyjet en Europa, Jetstar en Asia-Pacífico y Gol en Brasil, y ahora empieza a crear un nuevo segmento y un nuevo modelo de negocio en aviación: las ULCC.

Las ULCC han llegado con fuerza, están creando un nuevo e interesante hueco de mercado y forzarán a la industria aérea a una nueva vuelta de tuerca.