Descripción del proyecto
El proyecto LIFE Impacto Cero: Desarrollo y demostración de una pantalla tubular anti-choque de pájaros para las líneas de trenes de alta velocidad, tiene como principal objetivo la investigación y propuesta de medidas de protección de la avifauna en líneas ferroviarias de Alta Velocidad, mediante pantallas anticolisión. Para ello, este proyecto está evaluando la efectividad de un nuevo diseño de pantalla anticolisión, basado en el concepto de "pantalla de tubos exentos".
Los principales objetivos que persigue el proyecto son los siguientes:
- Aumentar el conocimiento sobre la interacción entre la infraestructura ferroviaria y la avifauna, con el objetivo de introducir mejoras de diseño que garanticen la biodiversidad y minimicen la pérdida de conectividad faunística, atendiendo a los parámetros legislativos existentes.
- Reducir el impacto global y específico en las Líneas de Alta Velocidad existentes y futuras, persiguiendo la garantía de protección de las poblaciones de avifauna y atendiendo fundamentalmente a especies prioritarias y zonas o entornos protegidos.
- Desarrollar metodologías y procedimientos de trabajo para determinar medidas óptimas de protección de la avifauna en nuevas Líneas de Alta Velocidad, válidos para su incorporación a las instrucciones técnicas de trabajo de los gestores y administradores ferroviarios.
- Implementar y demostrar la efectividad de un nuevo diseño de pantalla anticolisión para aves, basado en el concepto de pantalla de tubos exentos (PTE), extrapolable en su definición y diseño a otros gestores de infraestructuras lineales.
- Difundir el conocimiento obtenido, tanto teórico como empírico, así como los resultados y beneficios aportados por las metodologías a obtener y los prototipos y diseños que se obtengan para reducir la problemática entre avifauna y redes ferroviarias de Alta Velocidad.
Compañias u organizaciones colaboradoras
Papel de Indra
De acuerdo con la definición de acciones del Grant Agreemnt que rige el proyecto, PROINTEC, S.A.U. es responsable de las siguientes acciones y tareas:
- A.1: Recopilación de información: encargándose de analizar el estado del arte en el estudio de las colisiones y muertes de fauna silvestre en líneas ferroviarias de alta velocidad.
- A.6: Propuesta de secciones específicas para la implementación de acciones: PROINTEC ha sido la entidad encargada de seleccionar las secciones o tramos específicos para la implementación de la pantalla anti-colisión prototipo, mediante el diseño y aplicación de un análisis multicriterio y como resultado de todos los análisis y de la información procesada en etapas anteriores.
- A.7: Redacción del proyecto de construcción: PROINTEC ha desarrollado y redactado los documentos técnicos del proyecto, ajustados a las especificaciones de ADIF y a la normativa vigente.
- El documento técnico aprobado por ADIF y que ha servido como base para la ejecución de las obras correspondientes, se tituló "Proyecto de Construcción de prototipo de pantalla anti-colisión de aves L.A.V. Madrid - Castilla La Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia. PP.KK. 100+870 a 101+270 (Toledo)" (Febrero 2017).
- D.4: Nuevas propuestas de diseño para pantallas anti-colisión de aves. PROINTEC será la encargada de proponer mejoras o modificaciones al diseño de pantallas anti-colisión, a partir de los resultados de las tareas de seguimiento llevadas a cabo y del análisis de sus conclusiones.
Asimismo, PROINTEC también tiene un papel específico en las siguientes acciones:
- A.2: Análisis y evaluación de los tramos ferroviarios a estudiar: PROINTEC ha sido el encargado de evaluar los parámetros previos requeridos para implementar un SIG, en colaboración con la UAM, para la evaluación de los tramos ferroviarios a estudiar.
- C.1: Montaje de prototipos de pantallas anti-colisión de pájaros. PROINTEC ha participado en la supervisión de la ejecución y montaje del prototipo de pantalla anti-colisión, cuyas obras se desarrollaron entre octubre de 2017 y febrero de 2018.
- D.5: Seguimiento del impacto socio-económico del proyecto. Junto con el beneficiario coordinador (ADIF), PROINTEC se encargará de los trabajos relacionados con la evaluación económica de los riesgos y la valoración contingente, para determinar el impacto económico asociado con una reducción en el número de colisiones.
- E.1: Difusión: junto con el beneficiario asociado UAM, PROINTEC da apoyo a ADIF en las actividades de difusión, como el diseño de un panel divulgativo instalado en estaciones de ADIF, página web del proyecto, etc.
- E.2: Informe de Layman: PROINTEC ayudará a ADIF en la revisión del informe de Layman.
- E.3: Publicaciones técnicas y acciones de comunicación: PROINTEC participa activamente en esta acción de difusión, como es el caso de comunicaciones técnicas, asistencias a congresos y jornadas, etc.
- F.1: Gestión de Proyectos por ADIF: PROINTEC participa activamente en las reuniones internas para la ejecución y desarrollo del proyecto.
- F.3: Networking: PROINTEC apoyará al beneficiario coordinador (ADIF) en esta tarea.
Universidades y centros tecnológicos
Tecnologías empleadas
Las tecnologías básicas aplicadas específicamente por PROINTEC en del proyecto están relacionadas con el análisis ambiental y territorial, así como las habituales ligadas al desarrollo de proyectos de ingeniería y obra civil.
Destaca el empleo de Sistemas de Información Geográfica (SIG) para el inventario, análisis y diagnóstico ambiental y territorial. La generación, tratamiento y explotación de bases de datos georreferenciadas se aplica en todas las etapas de trabajo, con un amplio conjunto de coberturas base, por un lado (espacios protegidos, cobertura del territorio, hábitats naturales, distribución de especies de interés), y de las propias infraestructuras ferroviarias analizadas (trazados, secciones tipo, viaductos, túneles,...); y por otro, con los resultados de los distintos muestreos y trabajos de campo (distribución de especies, colisiones, frecuencias de cruce,...). Se trata de una herramienta básica para la optimización de determinados procesos y obtención de conclusiones.
En las campañas de investigación y observación, realizadas por otros participantes en el consorcio, se emplean diversas tecnologías de toma de datos, entre las que destaca el empleo de dispositivos de registro visual (grabaciones de video en cabina de trenes, cámaras con sensores de movimiento, cámaras IR) y de anotación y gestión de información (tablets con conexión 4G, GPS,...).
Más información
Este Proyecto, con nº de expediente LIFE12 BIO/ES/000660, es financiado parcialmente por la D.G. de Medio Ambiente de la Comisión Europea dentro del Programa Life + 12.
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU:
