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La Autoridad Civil India (AAI) proyectaba la modernización del centro de control aéreo de Delhi, uno de los más importantes del país y desde el que se ordena una de las zonas con mayor tráfi co aéreo, incluyendo las operaciones en el aeropuerto internacional Indira Gandhi de Nueva Delhi.

El área de vigilancia que cubren estos sistemas corresponde a un 80% del espacio aéreo de India, porcentaje muy elevado. Una cobertura que incrementa la seguridad y la capacidad de gestión del tráfi co aéreo, reduciendo costes.

Los aeropuertos tienen que ser cada vez más dinámicos, y deben involucrar a todos los actores en una colaboración y mejora continua, compartiendo objetivos y aumentado la fl exibilidad.

La AAI tenía el enorme desafío de gestionar y rentabilizar la mayor complejidad operacional a través del nuevo concepto de Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA) que es una herramienta imprescindible.

Es en el CGA donde se fi ja este nuevo enfoque común que permite la mejora global. Aquí es donde las diferentes áreas del aeropuerto se reúnen y trabajan juntas, rompiendo las barreras institucionales preexistentes, incluyendo a los externos y a Navegación Aérea, gestionando y resolviendo, conjuntamente, problemas en tiempo real.

Indra tiene una dilatada experiencia en el diseño de centros de control, destacando dos implementaciones diferentes del concepto de CGA. Nunca puede copiarse un mismo modelo de CGA. Un CGA sólo es útil si está en total consonancia con el modelo operativo del aeropuerto, incluyendo sus objetivos recursos y entorno. Por ello, en Europa o en Asia, el concepto de CGA debe adaptarse a modelos de negocio, culturas y formas de trabajar muy distintas.

El CGA es mucho más que una sala de control. El diseño parte de los procesos del aeropuerto, añadiendo claridad a responsabilidades y roles para cada departamento.

Mejoran visibilidad y trazabilidad. Se defi nen indicadores clave y nuevos procesos de coordinación basados en la colaboración.

El centro de Delhi se diseñó lo sufi cientemente fl exible como para soportar múltiples confi guraciones de trabajo: en hora punta, operación reducida o emergencias.

Además su diseño se hizo escalable para garantizar su futuro crecimiento.

Se alinea los sistemas de información con los requisitos del CGA, cuidando que los sistemas se adaptaran a la nueva forma de trabajar y evitando que la condicionaran.

La integración tecnológica entre sistemas garantizó que cualquier aplicación fuese capaz de emitir una alarma o una imagen en directo a la consola correcta o a la sección de videowall correspondiente.

• Coordinación de actores. Mejora en la comunicación horizontal y vertical
• Facilita la información para la mejor toma de decisiones
• Facilita mejoras operacionales aumentando el rendimiento
• Mejora en las operaciones tipo hub
• Mejora en la gestión de recursos
• Mejora de la experiencia del pasajero
• Impacto en contención de costes
• Capacidad para gestionar crisis con información clave y actores afectados
• Preparado para el futuro: adaptado al concepto APOC de SESAR