Descripción del proyecto
El objetivo del proyecto es continuar con la investigación y el desarrollo de tecnologías clave para fomentar innovaciones en el campo de la señalización ferroviaria, las telecomunicaciones, las metodologías de prueba y la seguridad cibernética, como parte de una estrategia Shift2Rail IP2 a largo plazo hacia un control de tráfico inteligente, flexible y en tiempo real. Sistema de gestión y soporte a la decisión. X2Rail-3 también explotará el acoplamiento virtual, un concepto innovador capaz de operar trenes mucho más cerca uno de otro (dentro de su distancia de frenado absoluta o relativa) y modificar dinámicamente su propia composición en movimiento.
Shift2Rail contribuye:
- Reduciendo el coste del ciclo de vida del transporte ferroviario hasta en un 50%
- Duplicando la capacidad ferroviaria
- Aumentando la fiabilidad y la puntualidad hasta en un 50%
Las acciones a realizar en el ámbito de X2Rail-3 estás relacionadas con los siguientes objetivos específicos:
- Superar las limitaciones del sistema de comunicación existente mediante la adaptación de sistemas de comunicación por radio que establecen la columna vertebral para la próxima generación de sistemas avanzados de automatización ferroviaria.
- Mejorar la capacidad de la línea ferroviaria mediante la introducción de más sistemas de Operación Automática de Tren (ATO) y sistemas de cantón móvil (MB).
- Innovar en la arquitectura de señalización hacia un sistema más descentralizado y menos costoso incorporando sistemas inteligentes para el control de objetos en vía.
- Minimizar el consumo de energía y mejorar la puntualidad de los trenes mediante un uso más amplio de los sistemas ATO.
- Aumentar la innovación en el campo de las pruebas de laboratorio mediante el desarrollo de arquitecturas para nuevos sistemas de pruebas de laboratorio y simulaciones de sistemas de control, mando y comunicación con el fin de reducir costes.
- Garantizar la seguridad entre todos los sistemas de señalización y control conectados mediante el desarrollo de nuevos sistemas de seguridad cibernética dedicados a los ferrocarriles.
- Garantizar la retro-compatibilidad de las tecnologías ERMTS / ETCS, a pesar del enriquecimiento funcional necesario de los futuros sistemas de señalización y control.
El Proyecto está estructurado en 11 paquetes de trabajo (WP):
- Paquetes de trabajo técnicos:
- WP3: Sistema de comunicaciones adaptable para todos los ferrocarriles
- WP4: Cantón Móvil
- WP5: Pruebas desde cero en laboratorio
- WP6: Conjunto de trenes virtualmente acoplados (VCTS) – Análisis de concepto y seguridad
- WP7: Conjunto de trenes virtualmente acoplados (VCTS) – Especificaciones del sistema y modelo de negocio
- WP8: Especificación y diseño de la Ciber-seguridad
- WP9: Verificación segura de productos, sistemas y servicios durante todo el ciclo vida
- WP10: ATO sobre ETCS prueba de piloto para demostrador de carga
- Paquetes de trabajo administrativos:
- WP1: Gestión del Proyecto
- WP2: Coordinación Técnica y coherencia de los sistemas
- WP11: Explotación, difusión y comunicación
Compañias u organizaciones colaboradoras
Papel de Indra
Indra contribuye a la investigación e innovación del futuro sistema de comunicación adaptable centrado en el sistema de despacho de voz, en la evolución de la "red como un activo" a la "red como servicio" para las comunicaciones de tren a tierra, aumentando la flexibilidad de los servicios de comunicación; En la preparación de especificaciones estandarizadas de validación de laboratorio y pruebas de verificación para productos de señalización y telecomunicaciones, especialmente ETCS; En el desarrollo de equipos inteligentes autónomos para el seguimiento y control de objetos de vía inteligentes, conectados inalámbricamente, eficientes y autónomos y en la difusión a través de conferencias internacionales del proyecto.
Además de sus capacidades tecnológicas y su experiencia en el transporte ferroviario, Indra también aporta a Shift2Rail y específicamente a X2RAIL-3 su amplia experiencia en múltiples industrias, apoyando la generación de sinergias y la transferencia de tecnología entre campos diferentes, así como la conducción más integrada e intermodal Gestión de la movilidad. La compañía también aportará su larga experiencia en la integración de tecnología y sistemas de una serie de proveedores, y en particular en el desarrollo de soluciones innovadoras patentadas para impulsar la automatización y la eficiencia de los procesos, así como reducir los costes operativos.
Indra participa en los siguientes paquetes de trabajo:
- WP2: Coordinación técnica y coherencia de los sistemas
- WP3: Sistema de Comunicaciones adaptable
- WP5: Pruebas desde cero en laboratorio
- WP6: Conjunto de trenes virtualmente acoplados (VCTS) – Análisis de concepto y seguridad
- WP7: Conjunto de trenes virtualmente acoplados (VCTS) – Especificaciones del sistema y modelo de negocio
- WP11: Explotación, difusión y comunicación
Universidades y centros tecnológicos
Tecnologías empleadas
Indra hace uso de su experiencia en diferentes tecnologías ferroviarias y sus propios productos en este proyecto como:
- Sistema de despacho de voz (VDS), gestión integrada de todo el conjunto de sistemas de comunicación en los centros de control de tráfico ferroviario. Facilita las comunicaciones entre centros de control, trenes, estaciones, líneas corporativas, telefonía selectiva, trenes, PSTN, SMS, mensajería, correo electrónico, comunicaciones móviles, etc. Además, puede ser integrado con GSMR, RDSI, TETRA, P25, VoIP y Tecnologías de comunicación 3G.
- InVITALRAIL, el sistema incluye el hardware de vanguardia y los sistemas en vía y de a bordo para las normas ASFA digitales de España, el sistema europeo de nivel 2 ERTMS, el control de tráfico centralizado (CTC) y los centros de seguridad en vía. Esta plataforma integral de señalización ferroviaria aprovecha la tecnología desarrollada íntegramente en España y cumple con todos los estándares de calidad más estrictos; Cada sistema ha obtenido la certificación de seguridad SIL 4, el nivel de certificación más alto disponible en la industria ferroviaria.
- Desarrollo de un prototipo avanzado de balizas ASFA-D que ya ha sido sometido a pruebas en pista. La firma es ahora una de las pocas compañías capaces de proporcionar tal tecnología. Indra también ha desarrollado equipos de a bordo (Euro-cabina) para ERTMS nivel 1 y nivel 2, con certificación SIL 4, así como el sistema RBC, que representa el equipo principal en pista y la piedra angular de la plataforma ERTMS nivel 2. El sistema RBC también ha obtenido la certificación SIL 4 y un certificado de interoperabilidad conferido por CETREN, garantizando que está completamente listo para el despliegue.
- Sistema de Gestión de Tráfico (TMS). El sistema DaVinci, desarrollado por Indra como parte de una importante iniciativa de I + D, está ahora bien establecido como el sistema de gestión de tráfico ferroviario más avanzado del mundo. Además de controlar cerca de 3.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad en España, el sistema también se despliega en países como Colombia, Lituania y Marruecos. También supervisa 500 kilómetros del ferrocarril de alta velocidad Mecca-Medina en Arabia Saudita, y se utilizará en la futura red de alta velocidad de Turquía, que se extenderá sobre unos 2.000 kilómetros en los próximos años.
Más información
Este proyecto, con nº de expediente H2020-826141, ha sido financiado a través del programa Horizonte 2020 de la Comisión Europea, dentro de la iniciativa Shift2Rail, de la que Indra es miembro asociado.
Desenvolvimento Sustentável Metas (ODS) da ONU:
